東電の電源車６９台、機能せず 地震直後の福島第１原発
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あの日の，20時には炉心が溶け出していたって話と
合わせて読むと，電源車来たけど，為す術無かった感じかいな？
現場担当の撤退話が出てきたのが，菅首相が東電に怒鳴りこんだ時（次の日の朝だったはず）だったから
電源車あったけど，何も出来ずに見ているだけだった，
炉心も溶けてるのは判ってた，
現場担当の安全を考え，とにかく逃げ出したかった，っぽいなぁ．．．
まぁ，炉心溶けている以上，もう，圧抜いて，海水突っ込むしか無かったんじゃろうけど
バタバタしてて，どこから手をつけていいかわからなかった？
結果，1号炉のドタバタが，のこり３つの，破壊に行き着いたってのを考えるとねぇ．．．
初動に大失敗した典型っすなぁ．．．
| 東電の電源車６９台、機能せず 地震直後の福島第１原発
地震と津波によって福島第１原発ですべての電源が失われた後、東京電力は現地に６９台の電源車を集めていたことが１５日、分かった。電気を使った通常の冷却ができなくなっており、電源車を機能回復に役立てる目的だったが、結局使われなかった。 東電と経済産業省原子力安全・保安院は電源車の使い方について異なる説明をしているが、今後の検証で、有効な対策を取ることができなかった責任が焦点になりそうだ。また今後、確保した電源をどのようにすれば有効に使えるかの検討が必要になる。 地震が発生した３月１１日、午後３時半ごろに、第１原発１～４号機で非常用電源を含め、すべての電源喪失が判明した。 保安院は記者会見で、このようなケースで蒸気を冷やして原子炉を冷却する「原子炉隔離時冷却系（ＲＣＩＣ）」の制御に電力が必要で、バッテリーは８時間しかもたないが「東電が電源車を派遣している」と説明。午後７時すぎに最初の電源車が到着したと発表したが、その後は「接続ケーブルを探している」「作業員を確保中」などの状況を示しただけ。 その間、１号機で原子炉格納容器の圧力が高まり、放射性物質を含む蒸気を外部に放出する「ベント」の実施が焦点になり、１２日午前５時以降は電源車に言及しなかった。 一方、東電は、原子炉に水を入れるポンプを動かすため、ポンプにつながる受電設備に電源車を接続しようとしたが、設備が海水をかぶり、ショートする恐れがあったため断念したとしている。「受電設備の水没が大問題だった」として、今後の対策の重要な鍵だとしている。 電源車は１２日午後までに６９台になったが、その後、約１０キロ南にある福島第２原発に移動、冷却設備の運転に使ったという。 |
| 東京新聞 |
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