長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州
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＼(^o^)／ｵﾜﾀ
案の定．．．ﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ 長崎新幹線は死産じゃろか？（汗
とりあえず，武雄温泉～長崎間はフル規格で武雄温泉対面乗り換えが，そうとう長い期間続く，らしい．．．
武雄温泉は新八代駅みたいやな
そのうち佐世保あたりから，B&S佐世保が運行されたりして（汗
まさか，B&S宮崎が爆発的に繁盛するとは思わなんだ
いや，やっちろ乗り換えがものすごく楽です(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
ってことで，新鳥栖までフル規格にするんかねぇ
新鳥栖駅の構造にイロイロ問題あって，フル規格するのも大変とは聞いたけど（微汗
まぁ一番の問題は，銭っ子がないってことじゃろな（GRB爆
| 長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 ＪＲ九州
ＪＲ九州は2022年度に開業予定の九州新幹線長崎ルートで、新型車両のフリーゲージトレイン（ＦＧＴ、軌間可変電車）の導入を断念する方針を固めた。 （以下略） |
| 日経新聞 |
B&Sいいですよね。乗り継ぎが良すぎるので松中博物館には一生行けない予感です。
>>uran さま
博多はしきい値ギリギリじゃけど（選択に迷う
小倉以北は，B&Sが楽じゃげな
いや，実は清武駅から～鹿児島中央経由～博多小倉が，天守からの移動時間，ぜったい速いんですわ（笑
駅が目の前やし．宮交シティまで行かんで済むし（爆
そもそも長崎新幹線はいらない。博多まで今の特急と30分しか変わらんのに。
路線でもめにもめてた。佐賀は温泉に停まってほしい気持ちはわかるけど。。。
鳥栖まではすでに新幹線通ってるし。。。
>>ですよ-ん さま
すでに半分軌道ができちゃってるしねぇ
どう決着するんじゃろか？
武雄温泉から佐賀空港～新玉名あたりにつなげてしまえ～ｗ
FGTってそんなに難しいんだろうか？
>>康ちゃん さま
線路の幅＝車体幅が狭いもんで
床下に機材を詰め込むのに無理が出てるそうな
開発難航の主原因はこれですね
なるほど～
素人考えで、床下機材のなかで密度が低いやつ屋根に上げちゃえばって思っちゃうね。
重心の上がりそうだけど、車台重量増加分で相殺する感じでｗ
>>康ちゃん さま
肝心要の車輪幅を変形させるカラクリを
かなり無理くりで実装して，そこに歪が来ているそうな
車輪なんで屋根に載せられねー（笑