ＥＶ、震災で「蓄電力」発揮 電力不足も普及へ“意外な追い風”
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電気自動車やら
ハイブリッド自動車やらの，電池を
家屋用の蓄電池代わりに利用しようって，作戦ですなぁ
２４キロワット分とか，電池を積んでいれば
こりゃ，家屋用蓄電池として十分使えるのぉ
家庭向け蓄電池を単品で買うよりは，次世代プリウスかったほうが，お得じゃわ，こりゃ
思わぬところで需要が発生するぞ
もう一段，ハイブリッド系の車が売れそうな予感．．．
| ＥＶ、震災で「蓄電力」発揮 電力不足も普及へ“意外な追い風”
東日本大震災による電力不足問題が、電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）の普及を加速させる可能性が出てきた。ＥＶやＨＶが持つ蓄電・給電機能が被災地などで重要な役割を果たすことがわかり、改めて注目されているためだ。夏場に向けて高まる電力不足問題は、充電の必要があるＥＶやＨＶに“逆風”になるとの見方もあるが、自動車業界では、むしろアピールできるチャンスととらえており、開発ピッチも早まりそうだ。 「電気がないのに、ＥＶなんて何の役に立つんだ」 震災発生後、三菱自動車は被災地の岩手と宮城、福島の３県にＥＶ「ｉ－ＭｉＥＶ（アイミーブ）」約１００台を無償で貸与した。だが、自治体に車両を届けると、職員からこう皮肉をいわれた社員もいたという。 ４月末から始まった大手自動車各社の２０１１年３月期決算発表の席上でも、「電力不足が叫ばれる中、充電の必要があるＥＶは環境車と言えないのではないか」との記者からの質問が相次いだ。 あるアナリストミーティングでは、「原発で作られた電力とＥＶを組み合わせて、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないゼロエミッションを達成するはず。火力発電の電力に頼るとなれば、ＥＶが環境車という前提が崩れる」との厳しい指摘が上がった。 ただ、こうした指摘がある一方で、被災地ではＥＶなどの使い勝手は想定以上だった。三菱が支援供給した「アイミーブ」は、ガソリンが調達できない震災直後の被災地で、被災状況の調査や資材の搬送などにフル活用された。被災地に電気が通るまでは、周辺で充電を行ったという。三菱自動車の益子修社長も「被災地でＥＶは非常に重宝された」と、目尻を下げる。 さらに注目を集めるのが、ＥＶ、ＨＶに搭載されているバッテリー（蓄電池）の能力だ。 「家庭の給電設備」を実証 「『エスティマ』があったおかげで、携帯電話の充電からお湯まで沸かすこともできました。このクルマをつくったトヨタに感謝しています」 トヨタ自動車の豊田章男社長に、被災者からのこんな手紙が届けられた。ミニバン「エスティマハイブリッド」には、１００ボルトの交流電源用コンセントが前席の中央と荷物入れの横に２つ装備され、車両のバッテリーを通常の電源同様に利用できる機能がある。もともとは、アウトドア用途向けを想定していたが、震災でも有効に働いた格好だ。 コスト、ポテンシャルでも再評価されている。夏の電力不足懸念で、業務用や家庭向けの蓄電池が相次いで商品化されている。ヤマダ電機が４月から販売している容量２．５キロワット時の家庭用蓄電池は１８９万円。これに対し、日産自動車のＥＶ「リーフ」は３７６万円だが、バッテリーの容量は約２４キロワット時と、家庭用の約１０倍になる。 リーフとほぼ同じ容量の電池を積むＥＶ試作車「ＳＩＭ－ＬＥＩ（シムレイ）」を開発した慶応大学の清水浩教授は「２４キロワット時なら、一般の家庭では２日分の電気に相当する」と解説する。 日産のカルロス・ゴーン社長も「ＥＶは太陽光や風力などどんなものの電気も蓄えて、利用することを可能にする」と有効性を強調。経済産業省も「今後の自然エネルギーを核にした政策の中で、ＥＶやＨＶは電力負荷の平準化装置としての役割を果たせる」（自動車課）とメリットを指摘している。 もともと、ＥＶやＨＶの普及には「自宅の太陽光発電からＥＶに充電し、さらに夜間は残ったＥＶバッテリーを家庭用の電力に使う」というスマートホームコンセプトも補完的にあった。震災は非常時の使用が契機となったが、ＥＶなどのバッテリーが「家庭の給電設備になる」（豊田社長）ことを実証した。 （以下略） |
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