【中国版新幹線追突脱線事故】追突したのは先日デビューの最新型車両との報道
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川崎重工が技術供与したやつを
コピーした列車かと思ってた
やっぱり，先日デビューしたばかりの最新型車両が突っ込んだって話が出てきており
新型は上海のあたりしか走ってないんじゃなかったのかいな？？
最新型だったら，なんか，初期不良でもあったのかねぇ．．．
ほんとは，突っ込んだ列車の方が，先発だったって話も
先発後発がいつの間にか，入れ替わったそうで
う～む，よくわからん．．．っていうか，そういうのが把握できない運行システムに大問題がありそうな
でもまぁ，まだ現地の情報も錯綜しているから
どうなるか判らんですが．．．
| 事故再発のリスクも＝運行システムに重大な欠陥－中国高速鉄道
【北京時事】中国高速鉄道（中国版新幹線）の追突事故は、この国の列車運行・安全管理システムが抱える重大な欠陥を浮き彫りにした。営業最高時速３００キロの北京－上海線も含め延べ１万キロ近い高速鉄道網が整備されているが、事故再発の恐れも懸念されている。 事故を起こした車両は当初、最高時速３８０キロの最新型とは異なるとみられていたが、中国メディアの報道によると、追突した後続の車両は北京－上海線を経由し、福州（福建省）に向かう最新型車両だったことが判明。北京－上海線でも同様の事故が起きるリスクがあることが分かった。 中国鉄道省によれば、高速鉄道の走行中にトラブルが発生した場合、本来は「自動停止システムが必ず始動する」（何華武技術主任）が、機能しなかった。しかも、追突した列車は時刻表の上では、衝突された列車よりも前に温州を通過するはずだった。順序が入れ替わった原因は調査中だが、各地の鉄道管理当局の管轄地域が複雑に入り組んでいることが影響した可能性もある。 中国は１９９０年代、高速鉄道の自主開発に乗り出し、試作車両も完成させたものの、故障の頻発など本格的な実用化には至らず、２００４年から、外国から技術を導入する方針に転じた。 しかし、日本や欧州、カナダから、車両や地上設備、運行管理システムの技術をバラバラに導入。鉄道関係者は「一体で提供しないと安全を保証できない」と重大事故のリスクを懸念してきた。中国政府がこうした声に謙虚に耳を傾けることができるか、注目される。 |
| JIJI.COM |
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