ＳＬ、名古屋走れる？…実現阻む３つのハードル
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軽い電車で最適化された路線じゃろうし
SLなんか入れたら，高架が粉砕されかねんぞぉ（汗
東海道線あたりなら，まだ，貨物編成も走りまわってるし
重量に耐えられるような気もするが．．．
まぁ，JR東海が，嫌いそうじゃけど（爆
そういや，肥薩線の山線で，D51-170を走らせる話，どこまで進んだんじゃろうかのぉ？
| ＳＬ、名古屋走れる？…実現阻む３つのハードル
通勤鉄道の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）に来年度、集客を狙って蒸気機関車（ＳＬ）を走らせる構想を検討している名古屋市は、線路の強度や運行コストなどの調査を東京都内のコンサルタント会社に委託したことを明らかにした。 調査結果は年内にもまとまり、実現可能の結論が出れば、同市は来年度予算案に関連費用を計上する方針で、構想は具体的に動き出すことになる。ただ、電車向けに設計された同線でＳＬを運行するには多くの制約があり、課題は多い。果たして、ＳＬは名古屋の街を走るのか――。 ＳＬ構想は、河村たかし市長が今年７月の市議会で実現を明言。同市の委託を受けた交通関連のコンサルタント会社は、あおなみ線の高架橋がどれぐらいの重さに耐えられるかや、どの形式のＳＬが適しているかなどを調べている。 あおなみ線を運行する名古屋臨海高速鉄道によると、実現には「技術的な問題、沿線住民の理解、コスト負担の三つのハードルがある」という。 同線の電車はステンレス製で、１編成（４両）あたり約１１４トン。線路や高架橋はこれに対応して設計されている。しかし、ＳＬの場合、Ｄ５１形は機関車と石炭などを積む炭水車だけで約１２５トン。客車を連結すれば重さはさらに増え、重量制限を超す可能性がある。駅には同線の電車のドア位置に合わせてホームドアが設けられており、ドア位置が異なる車両を走らせても乗降できない。 また、市街地を通る同線ではＳＬの排煙に住民の理解が必須だ。運行コストは経営再建中の同社ではなく、名古屋市が負担する見通しだが、支出には市民への説明責任が伴う。 |
| 読売新聞 |
コメント
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